スタッドレスタイヤの交換が佳境に入るこの時期は、毎年のように全国各地で冬支度が一気に進む季節の節目となります。朝晩の冷え込みがグッと強まり、北日本では初雪の便りが届き、山間部では路面が白く凍りつく光景‥

地球温暖化とスタッドレスタイヤの未来を考えると、まず前提として冬そのものの姿が変わりつつあるという点を見逃すことは出来ません。　かつては日本の多くの地域が当たり前のように厳しい冬を迎え、路面は積雪と凍‥

タイヤのインチダウンとは何か。まず「インチ」とはホイールの直径、つまりリム径を示す単位です。例えば「195/65R15」と表記されるタイヤでは、最後の「15」がリム径、すなわちホイールのサイズを意味し‥

クルマの駆動方式が、FF（前輪駆動）・FR（後輪駆動）・4WD（四輪駆動）であることによって、スタッドレスタイヤ性能の感じ方や効き方は大きく変わります。タイヤ自体の性能は同じでも、駆動力がどのタイヤに‥

スタッドレスタイヤのゴムが柔らかい理由は、雪道や氷の上でもしっかりと路面をつかみ、安全に走行する為です。　夏タイヤのゴムは、冬の寒さで硬くなってしまい、路面に密着出来なくなります。しかしスタッドレスは‥

スタッドレスタイヤをより長く、そして確実に効かせるためには、空気圧管理に拘ることが大切です。空気圧は燃費や乗り心地に直結するだけでなく、氷上や雪上でのグリップ力、さらにはタイヤの寿命にも大きく影響しま‥

冬における日本の道路は、単に雪が降るというだけでなく、気温や時間帯、場所によって路面状況が刻々と変化し、ドライバーにとって非常に厳しい環境になります。　世界的に見れば日本は降雪量が多い地域もありますが‥

日本の冬は、世界のどの国とも異なる独特の気候と雪質を持っています。南北に長く、地域ごとに降雪量や雪の状態が大きく異なる為です。従い、単に雪に強いタイヤを選ぶだけでは安心して冬を走ることは出来ません。　‥

積雪時には、スタッドレスタイヤやタイヤチェーンなどの冬用装備が必須です。しかし、首都圏などでは雪が積もっても夏タイヤのまま走行し、立ち往生するクルマが後を絶ちません。　実際、雪道を夏タイヤで走行するの‥

スタッドレスタイヤの進化は、雪道でのグリップ性能だけでなく、近年ではロングライフ、つまり長寿命が重視されるようになっています。　かつては冬の限られた期間しか使用しない為に、摩耗をあまり気にしないという‥

スタッドレスタイヤという名前には、ちゃんとした意味と歴史があります。今では冬の定番となっているこのタイヤ、昔のスパイクタイヤから生まれ変わった、新しい時代の冬タイヤなのです。　もともとスタッド（stu‥

スタッドレスタイヤの歴史を改めて整理すると、その進化は単なる性能向上の連続ではなく、技術革新、規制の変化、そして市場戦略が複雑に絡み合った過程として見ることが出来ます。　日本国内では、スパイクタイヤの‥